离岸外包物流管理

田雪+王丹丹+王锐月

[摘要]通过阐述机场地面物流的发展，指出在现阶段情况下的机场地面物流外包中的风险并进行分析。通过AHP-模糊综合评价方法对机场地面物流外包风险进行评价，从而构建风险指标体系，并对S机场地面物流外包业务的实证分析，提出有利于增强对于机场地面物流外包风险的管控的对策。

[关键词]机场地面物流外包；风险评价；AHP-模糊综合评价

[DOI]1013939/jcnkizgsc2017220

1引言

随着我国产业结构升级及“十三五”时期的规划，对于我国航空运输业来说是个重要的发展机遇期。但目前我国航空运输发展水平不均衡，且空运货代行业发展不规范。航空货运代理提供商提供的内容主要还是集合在保守的运输与配送上，由于其无法参与航空承运、机场操作，其效率质量通常无法保证，受航空、航班设置限制非常大。且地面运输网络不完整，与机场并没有实现实时的连接，硬件基础设施落后，缺乏信息系统建设，阻碍了航空物流的高效网络实现。基于这样的现实情况，为了有效的提升机场地面物流的服务水平，各大机场通过协调航空公司，将航空地面物流业务统一外包给三方企业。但外包过程产生的不确定性风险对机场地面物流的服务水平具有不同程度的影响，如果对这些风险因素评价不当，会对整个航空物流业务产生不利影响。

通过文献检索得知，對于物流业务外包风险的来说，目前国内外的研究主要集中在企业物流外包风险的成因与来源、外包风险的分类、风险的识别与评价及风险的防范控制等方面。陈宝国[1]认为在企业物流外包过程中，风险主要来自于企业内部、物流代理单位和外生因素这三个方面；风险主要由信息不对称、外包过程、多重外包、激励机制等方面造成。邹建平[2]将物流外包风险归结为信息风险、管理风险、财务风险和市场风险。他认为，信息风险源于信息不对称；管理风险源于物流外包管理不善，对物流服务提供商监控不力；财务风险源于物流成本模糊和费用忽略；市场风险源于物流市场价格波动。王乐乐[3]认为，企业物流外包风险主要体现在客户与物流服务提供商合作的过程中。来自客户的风险有：客户关系管理风险和运营情报外泄风险；来自服务商的风险有：服务内容风险、信息处理风险、服务标准化风险。王和里根（Wang & Regan）[4]将物流外包风险分为四类：财务风险、冲突风险、市场风险和管理风险。财务风险指隐藏成本等；冲突风险指信息不对称和对提供商失去掌控等；市场风险指企业失去物流创新能力和对提供商过分依赖等；管理风险指管理效率降低、企业文化冲突等。李晓林[5]认为，物流外包风险来自于企业自身与物流服务商，前者包括对职能部门和人员产生冲击带来的风险、弱化自身相关能力的风险以及转置管理成本上升的风险；后者包括物流服务商未能履约风险、信息安全风险以及合作风险。学者们的研究主要集中在以制造业为代表的企业，在机场地面物流业务外包风险的控制方面更鲜有人研究，因此本文研究更具有实际意义。

2研究方法的确定

目前对于物流外包风险研究主要采用定性和定量两种方法。本文通过AHP-模糊综合评价的方法对航空地面物流外包风险进行研究，这种方法可以有效地把定性指标和定量指标结合，把外包风险中的影响因素定量化，更加清楚地识别机场地面物流外包过程不同风险影响程度，从而更好提升对风险的管控水平。对于整个航空物流来说，机场地面物流业务占据重要地位，这是决定航空物流效率的关键点。而地面物流业务外包又作为探索提升航空物流服务水平的新模式，如果能够有效提升航空物流服务水平，这可作为新的模式在其他机场作为推广，具有较强的现实意义。

对于机场地面物流业务外包来说，涉及的风险来源层面较多，如何将管理风险、信息风险、成本风险、应急风险这四个方面并入到机场地面物流外包风险体系，对于进一步提高对风险决策的控制极为重要。

3模型构建

31确定评价对象的因素论域

对机场地面物流外包风险这个评价对象，首先要确定它的因素论域，将外包风险设为U，它的子集设为u，将i设为它的评价指标个数。因此U={u1，u2，u3，…，ui}。

32确定评语等级的论域

在本文中将V设为评语集，m为评估结果的个数，在本文总令m=5，V={v1，v2，v3，v4，v5}

33建立模糊关系矩阵R

在构造了等级模糊子集后，要逐个对被评事物从每个因素Ui（i=1，2，3，…）上进行量化，即确定从单因素来看被评事物对等级模糊子集的隶属度（R|ui），从而得到模糊关系矩阵

R=R11…r1n

rn1…rnn

矩阵R中第i行第j列元素rij，表示某个被评事物从因素ui来看对vj等级模糊子集的隶属度。一个被评事物在某个因素ui方面的表现，是通过模糊向量（R|ui）=（r11，r12，……）来刻画的，因此来说模糊综合评价要求的信息较多，且0≤rij≤1。

34确定评价因素的权向量

在模糊综合评价中，确定评价因素的权向量：A=（a1，a2，……，am），权向量A中的元素ai本质上是因素ui对模糊子（对被评事物重要的因素）的隶属度。目前在模糊评价中用来确定权重的方法比较主流的有四种，即层次分析法、Delphi法、专家评析法、加权平均法。

35合成模糊综合评价结果向量

利用合适的算子将A与各被评事物的模糊关系矩阵进行合成，得到各被评事物的模糊综合评价结果向量B。即：

B=A*R=（a1，a2，…，am）*r11…r1n

rn1…rnn=（b1，b2，…，bn）

其中b1是由A与R的第j列运算得到的，它表示被评事物从整体上看对Vj等级模糊子集的隶属程度。

36对模糊综合评价结果向量进行分析

在对对各等级模糊子集的隶属度进行评价分析时，一般常用的有两种方法：最大隶属度原则和加权平均原则。前者通过选出模糊综合评价结果向量B=（b1，b2，…，bn）中bm=max{bi}（1≤i≤n），则评价对象属于第m等级。后者通过加权公式A=ni=1bi×ini=1bi进行计算，求出其加权平均隶属等级。endprint

4风险评价模型的构建

41建立风险评价指标体系

通过对S机场的实地调研和相关专家的访谈，确立S机场的地面物流业务外包主要有管理、信息、成本、应急四方面的风险，将其确立为一级指标，在每个一级指标里又包含三个二级指标，以此来构建地面物流业务外包风险评价体系。如图1所示。

地面物流业务外包风险评价体系

42评价指标体系权重的确定

通過对S机场地面物流服务业务相关负责人的访谈，集中考虑了S机场地面物流服务外包业务过程中需要注意的问题，然后又与地面服务企业进行相关问题的讨论后，确定了机场地面物流业务外包过程中需要考虑的各种影响因素，然后对地面物流业务外包风险影响因素的分析得知，不同的影响因素具有不同的影响程度，因此需对不同的指标赋予不同的权重。综合考虑后以问卷的形式通过专家进行打分。对于权重的确定本文在利用专家打分法和AHP法结合的基础上，再通过对S机场提供的资料进行分析，采用主观和客观赋值相结合的方法进行综合考虑，可以更清楚地反应现实情况，使指标权重更具有信服力。具体指标权重如下表

43评语集数值的计算

通过查阅有关资料及参考其他文献，将在机场地面物流外包过程中产生的风险分为五级，并建立风险指标的评语集。V=[V1，V2，V3，V4，V5]，V1到V5分别表示为高风险、较高风险、一般风险、较低风险、低风险。将此表以问卷形式发给相关专家，对专家打分的结果进行统计，结果如表2

最后，需要对评级集中的评级进行赋值，可以得出一个综合性的数值大小，进行风险大小的判断。本文在对机场物流外包风险评价中，风险度大小赋值采用了专家评价法，风险分为1—9 等几个级别，风险越高，数值越大。本项目中专家赋值为：V1=9，V2=7，V3=5，V4=3，V5=1，这样根据公式B=B*VT 可以计算出项目的最终平均风险系数。风险等级划分标准一般为1-3为风险很低，可以进行外包决议；3-7表示风险一般，可以根据具体情况进行决议；7-9 表示风险很高，不宜进行外包决策。

B=B*VT=[03210393038702090082]*[97531]T=8284

由以上结果得知其B'值为8284，通过上述风险等级知，在面临管理、信息、成本、应急这四个方面的风险来说，S机场地面物流业务外包风险较大，对是否采取外包需持谨慎态度，但在S机场的实际运营中，已经把部分地面物流业务外包给第三方服务商。因此，针对S机场这种业务运营模式，必须从以下几个方面来做好风险的管控，以此提高机场地面物流的服务水平。

第一针对机场地面物流业务外包风险较大的情况，机场应该成立专门的风险管控部门，对外包的服务商进行严格的资质筛选，而且应该引入至少两家服务商，以增强服务商的危机意识，在提升服务水平的同时尽力缩减各方面的成本，并通过建立完善的物流外包风险管理制度对服务商进行管理。

第二对于机场内部的地面作业人员，定期展开与外包服务商人员工作配合度的访谈，并解决他们在工作中遇到的问题，每个考察期结束，让机场人员对外包服务商的工作满意度打分，通过计入其绩效的方式对服务商进行考核。

第三通过搭建信息平台，将地面物流作业业务的信息与服务商共享，同时也要服务商能够提供及时作业情况方面的信息，这样能够让机场进行地面作业的统一调配，对于地面作业情况则要求服务商签订保密协议，防止因信息外泄导致机场与客户产生纠纷。

第四机场和服务商需协商后建立完备的应急制度，包括对机场遭遇各种极端天气、不可抗拒的人为因素造成的事故、政策条件的变动时服务商的应对措施，并对服务商是否具有提供这些措施的能力进行考察，签订相关合约来对此进行保证。

6结论

本文通过以S机场地面物流外包业务为研究对象，通过对其业务外包过程的风险进行研究，通过访谈的方式确定了业务外包过程中遇到的管理、信息、成本、应急四方面的风险，每方面风险又包括不同的二级风险，并以此建立了地面物流业务外包风险评价体系，通过问卷形式邀请专家对其各层次的指标的权重进行确定，然后确定模糊评价矩阵，得出最终评价结果，并判断其属于其所属风险等级，并对如何改善外包业务的风险提出建议。

本文建立的地面物流业务外包风险评价模型是针对S机场地面物流业务的探索，此模型的指标和权重要根据不同的机场的实际情况，进行相关调研后做出相应的变化，由于研究方法具有一定的主观因素，本文的研究结果存在一定的局限。但对于机场地面物流业务外包存在的风险来说，本文的研究视角可以供相关学者借鉴，研究结果可为决策者提供相应依据。

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