梅关古道 植松种梅 现象的历史考察-种植睫毛片,种植睫毛片大全, 王正梅 马可波
[摘 要]梅关古道是古代岭南通往中原的重要通道之一，古道开凿后所形成的“松”“梅”景观、“松”“梅”神韵为历代所传承，乃至凝练出以“松”、“梅”为特色的古道文化，“官道虬松”、“一路梅花一路诗”就是这种文化的体现，体现了人与自然和谐发展之意义。
[关键词]梅关古道 梅岭 松 梅
梅关古道是古代岭南通往中原的重要通道之一，自唐开元后，其作用更加凸显。古道开凿后所形成的“松”“梅”景观、“松”“梅”神韵为历代所传承，乃至凝练出以“松”、“梅”为特色的古道文化，“官道虬松”、“一路梅花一路诗”就是这种文化的体现，它于今日之社会追求人与自然和谐发展，具有重要的意义。
一、梅岭与梅关古道
梅关古道在梅岭，关于梅岭的由来与得名，说法颇多，这里略述一二。
清初学者屈大均在其《广东新语》中首先指出：“梅岭者，南粤之一支。《星经》曰‘南戒门户，《汉书》曰‘台山，《舆地志》曰‘台岭。”紧接着他明确提出：“梅岭之名，则以梅鋗始也。”这是梅岭得名之最明确的说法。
他分析说：“鋗本越勾践子孙，与其君长避楚，走丹阳皋乡，更姓梅，因名皋乡曰‘梅里。越故重梅，向以梅花一枝遗梁王，谓珍于白璧也。当秦并六国，越复称王。自皋乡逾零陵至于南海，鋗从之，筑成浈水上，奉其王居之，而鋗于台岭家焉。越人重鋗之贤，因称是岭曰‘梅岭。其曰‘大庾岭者，汉元鼎五年（前112年），楼船将军杨仆出豫章（今南昌）击南越，禆将庾胜，城而戌之，故名‘大庾。其东西十里胜弟所守，名‘小庾。是则岭名‘梅以鋗，岭名‘庾以胜兄弟；秦之时岭名‘梅，汉之时名‘庾。”[1]同时，他还指出，梅岭之名，“世乃谓陆凯折梅寄友，岭遂名‘梅，因筑折梅亭其上，谬矣！”[1]陆凯折梅寄友，指三国时陆凯于吴赤乌五年（242年）秋七月，与将军聂友，以兵三万，讨珠崖、儋耳，以友为珠崖太守，凯为儋耳太守，是役陆凯于梅岭作诗，寄范晔，诗言：“折梅逢驿使，寄与陇头人。江南无所有，聊赠一枝春。”梅岭有梅，不假。但是，很明显，屈氏认为“梅岭”之名非为“陆凯折梅寄友”而来，实乃因梅鋗而来，同时，屈氏的分析也指明了梅岭即大庾岭是也，此论为学界所认同。
大庾岭与越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭合称五岭（即南岭），是中国南部最大山脉和重要自然地理界线，它们构成分隔南、北交流的巨大屏障，而在岭与岭之间的巨大山谷中，则形成了多条沟通南北的通道。据北宋·余靖《韶州真[浈]水馆记》所载，“凡广东、西之通道有三：出零陵下离（漓）水者，由桂州；出豫章下真[浈]水者，由韶州；出桂阳下武水者，亦由韶州。无虑之官峤南，自京都沿汴绝淮，由堰道入漕渠，泝大江，度梅岭，下真[浈]水，至南海之东、西江者，唯岭道九十里为马上之役，余皆篙工楫人之劳，全家坐而致万里。故之峤南虽三道，下真[浈]水者十七八焉。”[2]余靖所记，不仅指出了古代中原经南岭至岭南各地的通道有三：即“出零陵下离（漓）水者，由桂州；出豫章下真[浈]水者，由韶州；出桂阳下武水者，亦由韶州。”虽如此，但“下真[浈]水者十七八焉”，可见，梅岭之上所开辟的梅关古道是岭南沟通中原的最重要通道。
古时，岭南被认为是“瘴”“蛮”之地。初唐之前，中原到岭南之人特别是被贬而南来之人，过梅岭都会发出无限的悲叹，这从前人过梅岭留下之诗句中可得到明证。如：初唐诗人沈佺期流放驩州（辖今越南河静省和义安省南部）过梅岭，就有“天长地阔陇头分，去国离家见白云，洛浦风光何所似？崇山瘴疠不堪闻。南浮涨海人何处？北望衡阳雁几群。两地春风万余里，何时重谒圣明君”之叹。而与沈佺期齐名，世称“沈宋”的宋之问，被贬岭南过梅岭时，也有“度岭方辞国，停轺一望家。魂随南翥鸟，泪尽北枝花。山雨初含霁，江云欲变霞。但令归有日，不敢恨长沙”之叹。在他们看来，梅岭不仅是他们政治生命的分界线，甚至视为他们人生的分界线。由此也见梅岭的险要及过梅岭之意义了。
梅岭之上有“关”，称“秦关”、“台关”或“横浦关”，现皆以“梅关”谓之。而梅关古道是现今人们对古代南岭通道之一的“大庾岭路”（包括唐·开元四年张九龄奉诏之“新开大庾岭路”）的习惯称法。而由于梅岭的险绝，自古也多把这条联通岭南岭北之大庾岭路比作“蜀道”。
关于“大庾岭路”，《直隶南雄州志》记：“大庾岭路，险绝不可登陟。唐开元丙辰内供奉张九龄奉诏开凿新路，斫两崕而中通之。”[3]
唐·开元四年（716年），张九龄“献状，诏委开道”，而《开大庾岭路记》则尽显开路之意。“初，岭东废路，人苦峻极，行迳夤缘数里，重林之表，飞梁嶫巘，千丈层崖之半。颠跻用惕，渐绝其元，故以载则曾不容轨，以运则负之以背。”交通十分的不便，不利于岭南岭北的交流和商贸往来，而此时的“海外诸国，日以通商”，为了把岭南和海外的“齿革羽毛”、“鱼盐蜃蛤”运进中原，“上足以备府库这用，下足以赡江淮之求”。因此，新开岭路是一种客观的要求，时代的要求。于是，张九龄“钦冰载怀，执艺是度，缘蹬道，披灌丛，相其山谷之宜，革其攀险之故”，利用“岁已农隙，人斯子来，役匪逾时，成者不日，则已坦坦而方五轨，阗阗而走四通，转输不以告劳，高深为之失险”，畏途成“坦途”。
自西汉吕后时期赵佗据岭抗命，到南朝陈霸先与蔡路养激战梅岭，中原与岭南的交往越显重要。而经休养生息、贞观之治后，唐朝在开元时期国力强盛，开凿梅岭通道不仅必要，而且也有可能了。张九龄正是在这样的历史条件下“奉诏开路”，从而使梅关古道成为了联通海陆丝路的重要通道。
二、梅关古道“植松种梅”的历史考察
毋庸置疑，通车马之行是道路的重要功能，然而，道路的绿化、美化则体现出道路交通的文化特质，彰显人与自然和谐统一的生态文明意蕴，梅关古道上“植松种梅”正是这种理念的外化。
唐·开元四年（716年），张九龄奉诏，前后用了差不多二年的时间，开凿了一条宽1丈，长30华里，两旁广植松梅的大庾岭路。
之后，历代政府对大庾岭路多次进行修整，据《南雄府志》和《直隶南雄州志》记，较大规模的修整有：
宋·仁宗嘉祐八年（1063年），广南东路转运使蔡抗与其任江西提点刑狱佥事的胞兄蔡挺共议，“陶甓各甃”所管辖境内梅关古道路段，修岭南路广一丈三尺，长三百二十五长；岭北路广八尺，长一百零九丈。同时补植松、梅于路旁。且在梅岭山上分水坳立碑，署表南雄“梅关”，以分粤赣之界。
元·泰定二年（1325年），路总管亦马都丁，先后对岭路进行了补修，并在道路两旁种植松、梅树；至元四年（1338年），杨益率民修路和补植松、梅树。
明·洪武年间，广东参议王溥亲临梅岭路观察，命地方官调集人力修桥铺路；永乐年间，南雄知府陈锡，定约告示，禁砍梅关古道两旁之松、梅，并在岭路两旁补植幼松和修铺路面；正统十一年（1446年），南雄知府郑述，征集民工，用鹅卵石、花岗岩片石铺砌古道路面90余里，增补松、梅；成化五年（1469年），广东布政使陈濂行会同南雄知府江璞，在征发民工铺筑古道路面的同时，在梅岭天水以南修筑关楼，并命名为“岭南第一关”；正德十三年（1518年），广东布政使吴廷举令南雄府在岭路两旁增植松、梅5000余株，吴廷举亲自参与植树活动，并即兴挥毫写下《大庾岭路松》诗四首，自称“十年两度手栽松”、“种得青松一万株”的名句；万历二十六年（1598年），南雄知府蒋杰在梅岭顶重修梅关楼，并为关楼题额名为“南粤雄关”，朝南面石额为“岭南第一关”，署名为“南雄知府蒋杰题，万历戊戌”。
至清朝，嘉庆四年（1799年），两广总督长白觉罗吉庆捐白金千两，交南雄州，用于“庀材鸠工”，修整岭路，并在两旁补植松、梅，以资荫憩和观赏。
梅关古道，迄至清初，历800余年，古松夹道，形如虬龙，为古南雄之“官道虬松”美景。
那么，历代对梅关古道“植松种梅”的原因是什么呢？其一，庾岭寒梅，富有特色。梅岭以梅著称，《直隶南雄州志》记：“庾岭有梅，古昔已然”，又引《郝氏通志》曰：“庾岭梅花，微与江南异。花颇似桃而唇红，故名红梅”，“亦有纯红者。岭上累经增植，白者为多”。由于岭南岭北气候的明显差异，岭上梅花有南枝先开，北枝后放的奇景，与梅相关联，历代途经梅岭之诗人、骚客在此留下了不少咏梅之诗文。其二，松、梅，尤其是松，树冠巨大，能为过往商客荫憩。梅关古道也就有了“官道虬松”之美景色。其三、梅岭上本身有梅、松，就地移植，简单易行。其四，岁寒三友中的松、梅之凌寒气节，为世代所传唱。直至当代，开国元帅陈毅，在南方坚持三年游击战争时期，在梅岭上也留下脍炙人口的《梅岭三章》，表达出坚韧的革命意志和崇高的革命理想主义精神。因此，历代对古道的维护，补种、增种松梅之举，就有了更深远的历史意义了。
三、梅关古道的历史作用
梅关古道的开辟及其作用，苏诜在《大庾岭铭》曾作出过这样的评价：梅岭通道，“怀荒服兮走上京。迁万商兮重九驿，车屯轨兮马齐迹，招孔翠兮徕齿革。伊使臣之光兮，将永永而无斁”。而《南雄府志》则说：“兹路既开，然后五岭以南之人才出矣，财货通矣，中朝之声教日远矣，遐陬之风俗日变矣！”
1、梅关古道是一条移民之道
梅关古道所承接的移民脚步，始于秦，主要与军事活动紧密相关。公元前223年（秦始皇二四年），秦命尉屠睢率60万大军征岭南，这在客观上形成了他们是继梅鋗之后又一批北方移民。
而“永嘉之乱”及其之后“八王之乱”是中国历史再次由统一走向分裂的重大事件，由此而出现了秦汉以后中原人民南渡的又一高潮，规模之大，人数之众，历时之长，空前未有。历史上对西晋永嘉年间大规模的移民事件，称为“永嘉南迁”或“衣冠南渡”。
而影响最大的经梅关古道、珠玑巷的移民，当是宋代移民了。陈乐素教授指出：“北宋政权结束，高宗仓皇南渡。在战乱中，中原土民，一部分随高宗走东南，流寓于太湖流域一带；一部分随隆祐太后走赣南，在隆祐太后自赣南回临安后，土民在动乱中，更南度大庾岭，寄寓南雄。这度岭的一支，经过一段时期，又从南雄南迁，流寓于珠江流域一带。”[4]其中，以罗贵为首的三十三姓九十七家南渡，则开创了北方移民向珠江三角洲进发的崭新局面，以至于现今珠三角各姓族人，都认为梅关古道上的珠玑巷是广府人的“桑梓之地”、“发祥之乡”。正如肖耀堂指出：“世居中原的汉族大量南迁，踏足珠玑巷。唐宋时期，尤为鼎盛，商贾云集，异常繁荣。而从南宋末年开始，珠玑巷人为避战乱大批南迁，他们一批一对地结伴同行，沿着浈江抵韶关，又顺北江南下珠江三角洲一带。至元末明初，迁徙到珠江三角洲一带就有100多姓氏。……，如今，珠玑巷后裔繁衍生息达四千万之众，遍及海内外。”[5]
2、梅关古道是一条商贸之道
大庾岭路，是商旅来往的交通要道，是南北经济贸易的主要运输线。自秦汉以来，广州是我国对外贸易的重要港口，我国出口的丝绸、瓷器，从外国进口的香料、翡翠、象牙等都以广州为集散地，从广州进出口的货物大都通过大庾岭路。至唐，广州已成为全国最大的贸易港口，大庾岭路的交通越来越重要，开元四年张九龄奉诏开凿大庾岭路，为南北交通做出了卓越的贡献。宋代，随着社会政治、经济中心的南移，南来北往之商旅，北运的粤盐、韶州岑水场的铜等货物，百分之七八十经梅关古道；明清时期，随着对外贸易的发展，由广州进口的北运货物如珠宝、香料，中原南运的丝绸、茶叶、瓷器、药材，多取道梅关古道。明·万历年间，意大利传教士利玛窦沿梅关古道北上，记述了1595年5月越岭时看到的情景，他说：“梅岭山屹立在两河之间，标志着两省的分界线。越过它要花一整天时间，翻山的道路也许是全国最有名的山路。从山的南麓起，南雄江开始可以通航，由此流经广东省城，南入于海。山的另一面，在南安城，有另一条大河流经江西和南京，途经很多其他城镇，东注于海。许多省份的大量商货抵达这里，越山南运；同样地，也从另一侧越过山岭，运往相反的方向。运进广东的外国货物，也经由同一条道输往内地。旅客骑马或者乘轿越岭，商货则用驮兽或挑夫运送，他们好象是不计其数，队伍每天不绝于途。这种不断的交流的结果使山两侧的两座城市真正成为工业中心，而且秩序井然，使大批的人连同无穷无尽的行装，在短时间内都得到输送。”[6]至清·乾隆年间，由于清政府实行海禁，广州成为唯一的通商口岸，全国各地的商品都要集中到广州出口，岭南与内地之间的商业贸易空前发展，梅关古道更趋繁忙。每年“肩货来往于岭南者不下十万人”。鸦片战争之后，五口通商，广州不是唯一的对外贸易口岸，海运的发展及粤汉铁路的修通，货走梅岭的数量逐年减少。但是，江西的瓷器、桐油、中药、土纸、粮油、钨砂仍大量南下，而北上的煤油、火柴、海味、洋蜡、糖果百货仍然通过梅关古道而得到流通。民国22年，虽然韶关至大余公路的修通，但由于当时汽车少而货多，南雄行走在梅关古道上的挑夫也有2500多人。梅关古道自开通后，成为岭南通往中原、江南地区的主要通道，对国内外经济文化的交流起着重要的作用。
总之，梅关古道在移民、商贸乃至经济文化方面，为南北的交流做出了巨大的贡献，成为了连接海陆丝路的重要通道，古道上“植松种梅”之现象凸显出生态文明的意蕴。
基金项目：2014年度韶关市社科规划共建课题、人与自然和谐发展基地立项课题：梅关古道“遍植松梅”的生态文明意蕴（GJ201412），阶段性研究成果。
参考文献：
[1]（清）屈大均.广东新语.李育中等注.广东人民出版社，1991（5）：P62；
[2]黄志辉.武溪集校笺.天津古籍出版社，2000（3）：P180；
[3]广东省地方史志办公室辑.广东历代方志集成·南雄府部[一]·南雄府志.岭南美术出版社，2007（11）：P65；
[4]陈乐素.求是集第二集.广东人民出版社.1984（9）：P265；
[5]曾祥委，曾汉祥.南雄珠玑移民的历史与文化·序.暨南大学出版社，1995（10）：P1；
[6]利玛窦·金尼阁.利玛窦中国札记（何高济等译）.中华书局，1983（3）： P279。
作者简介：赖井洋（1964-），男，大学本科，副教授，主要从事中国哲学研究，现任职韶关学院政治与公共事务管理学院。
