基于空间错位理论的中国滨海旅游地区差异研究.pdf文档全文免费阅读 ...

张继方

摘 要：随着人们生活质量的不断提升，我国旅游业也在飞速发展，并且旅游业已经成为国民经济中的重要组成部分。旅游经济的增长会受多种因素的影响，例如，旅游资源条件、交通条件以及景区的基础设施等，这些因素都能够使区域旅游经济在空间上出现不均衡的现象，会使我国旅游经济的健康发展受到影响。

关键词：空间错位；区域；旅游经济；差异

近年来，随着我国的旅游事业的迅猛发展，国民经济中旅游经济已经成为不可或缺的一部分。就我国当下旅游事业而言，旅游经济发展迅速，但是其背后也隐藏许多问题，例如，区域旅游经济差异较大、区域交通差异大等，已经成为各界人士所共同关注的问题。因此，本文主要就空间错位视角下的区域旅游经济差异进行简要研究。

1区域旅游与空间错位的概念

1.1区域旅游

不同国家对区域旅游的概念界定也是不相同的，有学者从旅游管理的角度对其进行分析，认为区域旅游是某一行政区域内的旅游行业，旅游行业最终的管理权回归到行政部门。还有部分学者从旅游产品的角度对其进行分析，其主要是以旅游中心为景点，并向周围扩散，但是游客多局限在一定区域内。

1.2空间错位

空间错位最早是由卡因提出来的，其主要是以芝加哥和底特律为原型，并对其进行数据分析。本文中所说的空间错位是指旅游经济与旅游要素的发展不平衡，旅游要素较好的地区，但是其经济水平较低，且表现为重心偏离的现象，就可以称为空间错位。

2区域旅游经济差异的现状及分析

2.1旅行服务分析

需要了解旅游者的需求链，并且能够使游客在旅游过程中得到满足的行为就可以称作为旅行服务，具体体现在为旅客订票、预定导游等服务。不同区域的旅游资源存在不同，导致对游客的服务水平不同，因此，落后地区应加强对游客的分析，进而提高服务水平。在对游客服务的过程中，能够获得数据，这些数据都可以作为旅游机构的数据资源。

2.2交通区位分析

交通区位是指一个地区与其他地区联系的过程中，物资、人员等进行交流、交易的方便与否，交通区位对区域旅游经济的发展有着重要意义。想要使各地交通区位都能够具有统一性，并相互之间具有可比性，需要对其进行统一规定，例如，将采用旅游交通区位指数进行计算，计算的数值包括铁路里程、公路里程、民航吞吐量、客运吞吐量以及内河航道进行等数值进行计算。公式为：

Lij=（Xij-Ximin）/（Ximan-Ximin）

Lija代表j地区内i种交通方式下的标准数值；Xij代表j地区内i种交通方式下的吞吐量或者里程数值；min代表交通类型的最小的里程或者吞吐量；max代表交通类型的最大的里程或者吞吐量[1]。

2.3旅游系统与旅游经济重心分布

我国旅游资源主要分布在东南部以及中部，旅游住宿资源则更加偏向于我国中部，但是其旅游经济并不发达，旅游经济更加向东部偏移，这也反应出了我国区域旅游资源极其不协调，旅游资源与住宿条件不相匹配，发展畸形。

我国整体旅行系统的交通区域在我国中部，旅游服务较为发达的地区在我国的东部，无论是旅游服务还是旅游交通都不能够与我国的旅游经济相互匹配，由此可以看出，我国旅游经济差异较大，不平衡性表现的较为明显。在市场经济发展中，沿海地区的旅游发展更好，该地区旅游收入能够与旅游经济相互统一、協调。从市场经济的角度分析，我国东部沿海地区旅游发展相对较好，尤其体现在入境旅游方面，能够做到旅游经济与旅游事业同步发展。

通过对我国的旅游空间进行几何重心的情况分析，能够发现我国的旅游系统与旅游经济之间发展不平衡，存在着空间错位的现象。我国的旅游资源以及旅游系统的配套设施、服务行业等都比较偏向于中、东部、地区，由此可见，我国中部地区经济相对发达，并且各项旅游资源都较为丰富。但是，我国的中部地区的发展，入境旅游相对薄弱，其主要是受到了区域交通以及旅行服务的制约，其国内旅游发展相对稳定[2]。

3空间错位视角下区域旅游经济协调发展对策

3.1加强区域间的合作交流

从我国旅游经济发展的现状来看，我国各个区域之间的经济绝对差异越来越大，旅游资源的差异也没有均衡化的趋势。不得不承认这种差异仍然存在，但是，随着社会的发展需求，需要控制这种差异的发展。然而，就我国目前的经济状况而言，这种差异不可能立即缩小，需要进行长期的宏观控制，从而能够使我国的旅游事业能够长期、稳定地发展下去。

我国旅游经济发展各个城市排名中，西部地区一些城市都处于经济上升发展的过程中，旅游资源、交通区位以及旅游资源等方面都在不断建设中，但是其发展相对缓慢，与我国中部发展差距逐渐拉开，因此，在发展过程中，应增加各个地区之间合作交流，例如，信息资源分享、客源互换等[3]。

首先，应增加区域之间的合作机会，在合作的过程中，需要打破区域之间的界限，实施“互惠互利”的共赢策略。加强区域旅游之间交流的过程中，通过资源共享等，能够使西部旅游事业整体得到发展，并能够使西部旅游资源充分得到利用，由此，也能够实现经济效益最大化，使我国旅游事业得到整体发展。

其次，加大信息化建设力度，对发展较为薄弱的西部，可以通过构建西部大旅游网络，加大西部旅游宣传力度，并重点推出一到两条精品路线，使其能够有一定影响力[4]。

最后，加强各个区域旅游之间的保障机制，各个区域之间的旅游机构应该达成共识，并签署相关协议，能够为游客提供一份保障，使大家能够做到安心出行。

3.2建立跨区域旅游合作交流

我国旅游事业发展过程中，离不开政府的支持与帮助。应通过政府力量，大力建设网络发展，并加大对基础设施的投入力度，还应对加大各个区域之间的合作深度与力度，从而达到各个地区经济共同发展的目的，但是，在发展过程中，应注重品牌特色，忌旅游特色千篇一律。

我国各个地区之间的经济发展对区域旅游经济差异影响较大，例如，旅游事业发展较好的“长三角、珠三角”等地区，不能够只注重自身旅游经济发展，还应加强与旅游服务、交通区域较差的西部地区进行合作，并制定长期的发展目标，最终能够实现区域旅游经济差异缩小的目的[5]。

最后，通过建立“一帮一”扶持计划，通过各个省份对西部地区进行“一帮一”帮扶计划，建立合理的计划，并进设置有针对性的、特色的旅游路线，从而提高西部的旅游经济发展，为区域旅游的发展贡献一份力量。

4结束语

随着经济的不断发展，我国旅游事业也迎来了春天，但是我国的区域旅游经济发展不平衡，导致其发展不平衡的因素有很多种，例如，交通区位、旅行服务以及地区经济环境，并且这种差距在一定程度上阻碍了我国经济发展。区域旅游经济差异是一个较为复杂的问题，其涉及的各种因素较多，无论是何种分析，都不能够对区域旅游经济差异进行十分精准的分析。本文抛砖引玉，在分析上可能会存在一定偏差，希望相关人士日后能够做出更加精准的分析与研究。

参考文献：

[1]张洪，时浩楠.安徽省旅游资源与旅游经济的空间错位研究[J].地域研究与开发，2015，25（4）：80-83，115

[2]李航飞.广东省旅游资源与旅游经济空间错位发展研究[J].韶关学院学报，2013，32（10）：82-84

[3]王玉珍.旅游资源禀赋与区域旅游经济发展研究：基于山西的实证分析[J].生态经济，2014，6（8）：41-45

[4]张洪，潘辉.安徽旅游资源与旅游经济关系实证研究——基于旅游资源优势度视角[J].安徽农业大学学报：社会科学版，2015，24（3）：69-75

[5]李佳.西部旅游资源富集区旅游经济空间差异分析——以四川省为例[J].干旱区资源与环境，2015，29（9）：198-202