浅谈对共享单车的看法 大家可以探讨
崔宜文
[摘 要]文章运用了基础统计学方法，主要以社会调查问卷的形式对共享单车的优势及社会问题进行调查及研究，并论述了共享单车的经营理念，对其发展与完善提出建议。
[关键词]共享单车；社会反响；优化建议
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.232
1 引 言
近年来，我国刮起“共享”之风，从互联网上的共享资源开始，“共享雨伞”方案普及于世，“共享汽车”构想稳步实施，诚然，在移动互联网时代，共享经济正渗透我们生活的方方面面，在出行领域，共享单车以其模式的创新性在社会上掀起了单车出行热。最近半年，以一、二线城市为首的大街小巷多了一道亮丽的风景线，一排排整齐的共享单车为城市交响曲注入了新的音符。继黄色的ofo和橙色的摩拜，小鸣单车、Hellobike、优拜单车、骑呗等也陆续登陆市场，共享单车的骑行圈变得更加热闹起来。
共享单车，顾名思义，是指在城市、校园等场所提供的自行车共享服务，目前国内首创的智能共享单车模式指通过App寻找车辆，利用扫码等智能方式一键解锁自行车，通过后台远程实时监控车辆健康和运营状态的单车智能出行新形式。于个人来看，共享单车更像是一种新型的“公共交通工具”、灵活而环保的公交车。
2 共享单车企业经营概况
2.1 经营宗旨
共享单车秉承共享经济的宗旨：“共享而不占有”，而其相对于“共享雨伞”又有不同的特点：它实现了PC端向移动端使用场景的转变，同2006年网约车的出现一样，它的兴起和流行是一种必然；同时它秉承环保理念并付诸行动，成为共享经济的又一大创新性突破。
2.2 共享单车的优势
随着社會的发展，人类的环保意识和安全意识日益增长。然而，私家车数量的大幅增长导致原本快捷的出行方式不再快捷，车辆往往造成交通拥堵，同时也受困于交通拥堵。雾霾的加剧使得国家在大城市实行“限号令”，在无法用车的日子若是选择地铁，虽然快捷，但是拥挤并且存在一定的安全隐患；况且就算出了地铁站，若是距离目的地仍有一段距离，步行也未尝不可，这是人们最原始而又最古老的出行方式。但若是自己的自行车恰好停在地铁站口，那无疑方便多了。与此同时，自行车制造业停滞不前，自行车生产过剩，供过于求不仅造成产业链资金出现短缺现象，更造成社会资源的浪费。在此背景下，共享单车应运而生。
（1）共享单车的便捷和环保。共享单车倡导的“无桩”停靠及租还的便捷，费用低廉，其与公交车、地铁站等交通枢纽的接驳，解决短距离出行问题，缓解了交通拥堵，其低碳环保保护了环境。
（2）共享单车的经济前景较好。任何经济模式产生的根源在于经济利益的展望，目前市场上各单车品牌商对共享单车未来的发展均持乐观态度，愿意继续加大共享单车在各大运营城市的投放数量。共享单车作为一种新型投资项目也引发了一轮又一轮的巨额投资热潮，截至2016年12月，ofo和摩拜均已完成C轮融资，融资总金额高达数亿美元。
（3）共享单车解决了传统自行车厂家产能过剩问题。
2.3 色彩效应
相较于普通自行车而言，共享单车一般拥有更加绚丽而鲜艳的色彩，就ofo单车分析，鲜艳的色彩在方便用户寻找的同时满足了人们的求新求异心理，比起骑上自家灰色抑或是其他暗淡颜色的车辆，ofo的黄色更加吸引他人眼球，给人以一种鲜亮而受关注的快感，亦可以创出由色彩带起的品牌效应——你可能不知道“ofo”，但是你肯定知道“小黄车”——更有利于企业产品在人民群众中的推广。
2.4 经营模式——低价骑行费如何大规模盈利
各类共享单车除了最开始所交押金较贵之外，骑行所交费用几乎可以忽略不计。
据悉，截至2017年2月摩拜单车用户规模达到769.3万人，日均使用时长增至1095.5万分钟，ofo共享单车用户规模最高达到369.1万人，日均使用时长峰值为781.7分钟。
当微乎其微的盈利经千万人放大之后，也就壮大为亿级。扩大用户规模及提高企业竞争力，是共享单车盈利的方式之一。
同时，该类企业或许同时在进行着投资项目，运用灵活的资金进行期货风投或是其他一些稳定的金融产品，一来可以用钱生钱愈做愈大，二来可以在企业竞争力下降、经济不景气时保证一定的收入防止资金链断裂而破产。这样一来，可以充分利用用户所交押金，短时间内为企业盈利。
3 共享单车的不足之处
共享单车这种新型经济模式将运营商（投资者）、用户、政府必然地联系在一起。运营商看中的是市场的未来盈利，政府要的是交通压力的缓解及绿色环境，用户体验的是便捷。从最初发展来看，确实有着良好的开端。但是，任何经济模式成功与否，需要时间的考验。接着问题就来了，如果说共享单车的出现是“彩色音符”，那么这些问题就好比城市交响曲中的“噪音”。
3.1 不足之处
3.1.1 停车规范问题
共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路，有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张，有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道，有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。我们生活的城市，需要的是绿色共享而不是产生垃圾，这些为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险。
3.1.2 车辆被盗被毁
车辆被损坏的报道频频出现，2016年12月15日16时，荔湾区海南村治安联防队员途经花地大道南渔尾桥底时，发现一名男子拿着大铁锤正在砸一辆共享单车的车锁。不少居民将车辆推进小区，放进楼道，私自上锁，阻碍共享资源流通。
3.1.3 用户安全问题endprint
在有些小区，就可以经常看见一些十一二岁的儿童成群结队地骑着共享单车来“比赛”，亦有低龄未成年人骑共享单车快速行驶于马路，危险异常。正如风靡全国的“王者荣耀”游戏一样，尽管大多数共享单车实行实名认证制度，并规定12岁以下未成年人不准骑行，但止不住低龄未成年人“徜徉”马路的脚步。
3.1.4 价格战
共享单车运营商认为市场占有率（用户的积累）是未来盈利的关键，随着更多单车品牌的进入，为了争夺用户，加大了单车投放量，单车使用费用即价格战正在也必将上演。以ofo、摩拜为主力的各品牌单车正在上演“烧钱”模式，当然这样的竞争结果必然是一部分品牌退出市场。
3.2 改进措施
相比收入的局限性，成本的控制才是盈利的最关键点，损毁率、城市管理费、车辆制造成本、车辆保险都在稀释着收入。笔者认为营造一个井然有序的单车市场，才是当务之急。只有这样，运营商、用户、政府才能实现共赢。
3.2.1 打造交通系统
共享单车是一个创新，想要共享单车用得好，前提是停得好。政府完善配套服务是治本之策。停好车的前提是有地方停，交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
3.2.2 借鉴公共自行车租赁经验
停靠随借随还，自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。“无桩”不等于没有桩，必须转变这个观念实现理念上的“无桩”停靠。
3.2.3 制定“共享规则”
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，政府有关部门要做好“善后”服务，追究相关人的法律责任，推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。
3.2.4 投放数量的控制
前些天引人关注的深圳数百辆共享单车被恶意堆积在小区的新闻，也从侧面佐证了当前一线城市的现状——主城区的共享单车数量偏多，已接近饱和状态。产品本身和目标用户决定了共享单车的需求区域，共享单车只能使劲投放车辆到大城市中，从一线城市拓展到二、三线城市。所以投放数量要控制好，否则就是资源的浪费。
3.2.5 避免价格战
避免价格战的方式必须是政府的介入。因为自行车租赁具有明显的公益属性，政府有必要在这个领域加大投入，公共数据显示，2015年北京市政府在公共交通上补贴了250亿元。北京市一年补贴公交250亿元，所以具有公益属性的共享单车也一样需要政府的补贴。需要政企联合起来，一起为构建文明城市努力。政府可以根据市政需求来公开招标，这样可以大幅度减少盲目投放，无序竞争产生的混乱及对社会资源的浪费。
当然，共享单车的发展离不开政府的扶持，但政府在支持共享单车经济方面的同时更要致力于提高国民素质，解决本质问题。
4 天津共享单车现状
以下为笔者对自己生活的城区——天津市滨海新区共享单车情况进行的问卷调查（共104份）的汇总结果。
由上图我们可以知道，在我们这个城市中，共享单车的受众年龄集中于12～30岁，40岁以上的人群几乎不了解共享单车，尤其是50岁以上的中老年人，对于共享单车的存在持有怀疑和不愿去了解的态度。
于是，在了解共享单车的人群中，笔者调查了一下对共享单车的认知途径。
由此观之，共享单车的大规模投放发挥了最佳的宣传效果，而人群效应带动的产品宣传则同样占据重要的部分。
在社会调查之前，笔者预计会是在上下班过程中骑共享单车的现象最為普遍。但预期之外的，将共享单车用于上下班过程中的比重不是最高的，共享单车的使用主要集中于周末出游，这是否算是我区居民消费水平上升、注重精神消费的一种体现？
正如共享单车秉承的宗旨一样，用户也感受到了共享单车带来的环保优势及其方便快捷的特点，共享单车成功地将自己的理念很好地传播于世。值得注意的是，在选择车辆样式美观的8人中，有5人为18岁以下12岁以上的未成年人，如果共享单车可以利用未成年人的心理，创造出一些符合未成年人口味的共享单车，或将显著打开未成年人的市场。
恶意毁坏车辆的现象居然位居首位。随意停放、公车私藏和识别码被挖去的现象次之，却也为数不少。笔者随意采访了一些行人，皆对损害车辆的行为深恶痛绝。一位行人生动地说：“自己走了半天路，好不容易根据导航找到了共享单车的位置，结果却是个坏的，差点耽误了时间，气得我差点再也不想用这软件了！”
对于公车私藏和随意停放的现象，笔者也进行了采访。不少民众反映经常可以在自家楼道看见“被上锁”的“共享”单车，对此他们表示看不顺眼但是没有办法。对于随意停放现象，也是会影响用户的使用心情。“有的时候车子乱七八糟地摆在一起，几辆车子的车梯子和脚蹬子缠在一起，实在影响心情。”一位接受采访的男士说。
总之，个人行为，企业买单，这种看似不公的事情却合情合理，共享单车企业不可忽视。社会需要良好的风气，整体提高公民素质并非一蹴而就，目前来看，共享单车企业只能加强维修力度，这样虽然会提高成本，可如果放任不管，其影响乃是深远长久的。
对于不文明现象，有反馈意向但不知如何反馈的占据半数以上。如果共享单车企业可以在App的进入界面设置有关“如何反馈的”指导教程，并定期发送推送通知，利用用户监督用户的形式既可以节约成本，又可以促进资源循环使用。利用好民众的意向，创造共赢。
从表中数据可知，只有1人觉得共享单车收费较贵，而更多不满意的方面多集中于维修、停放太少和押金等方面。endprint
天津市滨海新区只是一座小城，共享单车的投放量不及上海、北京等一线城市，且车辆投放仅集中于繁华地带和大学附近，居民区以及城市东部尚未看到大量投放点。如果可以适量增加投放量，设立更多投放点以满足用户需求，增加维修人员保证车辆质量，同时设法降低成本，共享单车企业可能会拥有更大的市场和盈利。
足够幸运的是，笔者有幸在调查过程中采访到了一位正在巡视的共享单车维修人员，据他口述，共享单车面临的问题在公车私藏、恶意毁坏和识别码被挖去，尤其他见过将共享单车的车座卸下并以此为乐的现象，令人气愤。据他介绍，共享单车的维修人员平均每天工作7～8个小时，大部分时间是在街上骑车或是步行巡视，主要集中于城区的繁华地带，去城市边缘（如城东开发区）不如在闹市频繁。薪资待遇不愿透露，但他说：“的确很辛苦。”维修人员一般为男性，年纪在20～40岁之间。
他呼吁：“共享单车确实共享，但请注意爱护。”
在调查的过程中，笔者也亲身经历了一些争执现象。一个阿姨和其女儿在两辆共享单车旁边填写笔者的调查问卷时，来了另一家人，其中的男士说自己的共享单车好像没有锁好，导航显示他的车被人骑到了这个位置，要求那个阿姨锁上车子鉴别一下。沟通的过程中由于态度问题发生了一些摩擦，阿姨为证明自己清白气冲冲地锁了车，巧的是，男士的手机上显示车子又在移动并且离开该地！男士草草道了歉和他的家人继续寻找未锁的车辆。半小时之后，笔者再次遇到男士一家，他们仍在寻找车辆。
在此给共享单车公司一些建议，能否在技术支持的前提下设置或完善“强制结束进程”的功能，或者能否同网约车一样，允许用户自己设置目的地，达到目的地之后，若用户没有锁好车辆，车辆会自动鸣笛或App可以推送铃声或是信息通知用户呢？
另外，笔者在调查的过程中发现了一些有趣的现象。在城区投放的共享单车大概分为两种：一种是ofo小黄车，一种是摩拜单车。
喜欢小黄车的人群大多因为小黄车价格便宜，而喜欢摩拜的人群大多认为摩拜更为安全，容易找到。
从用车界面来看，摩拜单车可以显示车辆的存放地点和行走路线，而小黄车只能显示附近车辆数。在这一点上来看，摩拜单车的用户体验会比小黄车好很多。
笔者认为，摩拜单车更大的优势在于与腾讯联合，入驻。在这个人人使用的时代，入驻无异于给企业增加了不少的潜在用户，如果可以利用好这一点，那么企业发展空间将是不可限量的。
前文已经提到解决共享单车问题的措施，但笔者还想就摩拜单车的运营提出一些建议。
（1）对于公车私用现象，企业可以在技术完善的前提下建立征信制度，充分利用定位系统，将被推入工厂或是小区的共享单车做上标记，一旦在同一地方停留过长时间，便会借助App发送短信推送通知，提醒用户将车还回。若仍旧停留于此，可以扣除相应的信誉积分，信誉积分过低则不得继续使用共享单车。
（2）對于其余现象，企业可以利用群众的力量，用群众的眼睛去发现违规停放的单车，并借助群众的手将他们放回。可以设立奖励制度，例如，反馈不文明现象、放车回到指定停放地点等会返回相应的积分，年终的时候可以用积分换多长时间的免费试用券或是优惠券，抑或联合把积分转换成钱包里的零钱，或是兑换一些其他商城里东西的优惠券，实现双赢甚至三赢。
以上仅为个人观点。
总之，共享单车的出现和推广是大势所趋，相信共享单车将会拥有更加光明的发展前景，甚至会冲击私家车的市场。但共享单车毕竟是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。政企必须联合起来。人民在有秩序的环境中享受新型经济模式带来的好处，政府社会的形象才能锦上添花，运营商也才能实现盈利目标，各方面就能实现共赢。
经济的发展离不开生态文明的建设，只有生态文明建设好了，经济才有可能又好又快持续稳定发展。请“共享”好共享单车。
参考文献：
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[2]梁洪耀，姚玲.“互联网+”时代下共享经济的发展现状和对策思考——以共享单车为例[J]. 中国市场，2017（27）.
[3]张桅，陈真权，张美茜，等.共享经济国内发展现状研究——以共享单车为例[J].中国市场，2017（28）.endprint
